هیولاهای آلمانی با قدرت های بالا بر روی آسفالت خیابان های پایتخت !!

با سلام خدمت دوستان عزیزم:

با اینکه ما قصد نداریم در وبلاگ ادیبان تیونینگ از سایت های دیگر مطلبی بگذاریم اما مصاحبه ای در سایت www.carnp.com به چشمم خورد که از نظر خودم خیلی جالب بود و گفتم بهتر است شما هم این مصاحبه را بخوانید.

گزارشی رو هماهنگ کردم از دو دستگاه اتومبیل بسیار حرفه ای با تیونینگ روز اروپا به احتمال زیاد همه شما عزیزان این دو دوست ماشین باز رو می شناسید چون اتوبان ها دیگه شب خوش ندارند از دست این دو تا گلف اعجوبه ! دو تا گلف هستند از دو نسل متفاوت نسل اول که متعلق به ارشیا توکلی فرد همیشه خندان است گلف نسل 1 ارشیا یک اتومبیل درگ استر به تمام معناست چه از لحاظ ظاهر و چه از لحاظ تجهیزات فنی از نمای این اتومبیل اگر بخواهیم بگوییم که همه چیز هویداست اینتر کولر بزرگ که از چندین متری بیانگر این است که این اتومبیل با کسی شوخی ندارد دوست دارم تا شما هم یک بار داخل این اتومبیل بنشینید تا بفهمید که واقعا در ایران هم می شود خیلی از کارها را کرد که موجب تعجب همگان شود دوست ندارم بیشتر از این اتومبیل توضیح بدهم به سراغ اتومبیل فرهاد صالحی صاحب نسل 2 معروف که در درگ هم با موتوری ضعیف البته نسبت به این موتورش حضور داشت، می رسد گلف او هم به مانند گلف ارشیا مجهز به یک موتور بسیار قوی که در گزارش خواهید خواند و یک اینتر کولری که نمای اتومبیل او هم به مانند ارشیا بسیار درنده شده است این دو اتومبیل فقط به دست این دو دوست و با کمک همدیگر آماده شده است و کسی به اون صورت کمکی نکرده و اگر هم کمک کرده اند بسیار جزیی بوده است وقتی این دو اتومبیل رو که از بهترین لوازم های افترمارکت دنیا برخوردارند، را سوار شدم به این نتیجه رسیدم که با یک دیفرانسیل هم می شود حریف اتومبیل های قوی شد نکته جالب اینجاست که این دو دوستمون از قدرت های اتومبیل هایشان هیچ حرفی نزدند و فقط گفتند تا چند وقت دیگر می فهمید که این طور نیست که شما فکر می کنید دیگر از مقدمه چینی بپرهیزیم و برویم به سر اصل مطلب ....! نکته جالب اینجاست که شلنگ های به کار رفته در موتور این اتومبیل ها شلنگ های هواپیما است با برند ایرو کوییپ ......!

.

.

اولین گلفی که به بررسی آن می پردازیم گلف نسل 1 ارشیا توکلی 26 ساله که ساکن الهیه است که یک جورایی خواب و خوراک رو از ماشین های مدل روز محله خودش گرفته ! موتور این گلف قدرت بسیار بالایی را دارد و دیگر خبری از هرزگردی هایی آنچنانی نیست چون هر دوی این اتومبیل ها از گیربکس های چند هزار دلاری و ... استفاده کردند این اتومبیل به دلیل وزن کمی که داراست بسیار چابک و تیز است و همه این تفاسیر با صدای دلنشین و فوق العاده سیستم اگزوز aspec جفت و جور می شود و خبر از یک مانور خونین در اتوبان ها می دهد ! این نکته رو هم بگم که من این طور که فکر می کنم و در ذهنم مقایسه می کنم زمانی که اتومبیل های دیگر توربو و ... رو سوار شدم این اتومبیل ها چیز دیگری هستند و در درگ این نکته کاملا معلوم می شه

علاقه مندی به اتومبیل:

از سن 6 سالگی بود که از همان دوران ماشین های مدل می ساختم یادم می آید اولین ماشین مدلی که ساختم با دو آرمیچر کار می کرد و یک بدنه چوبی هم برایش طراحی و ساخته بودم !! این عشق با من همراه بود تا من به دانشگاه رفتم و در رشته مکانیک سیالات تحصیلم را شروع کردم در دوران دانشگاه به فکر آماده سازی یک اتومبیل شهری افتادم

بالاخره چه شد؟!

خلاصه یک فیات 124 خریداری کردم که می خواستک یک موتور 2/4 لیتری GM روی آن ستاپ کنم که اون پروژه به انجام نرسید و بعد از اندکی که گذشت با آقای میرزایی آشنا شدم و....!

بعد از آشنایی با آقای میرزایی چه کردی؟!

ایشون به من گفتند که کار روی گلف نسل 1 را شروع کنم و این نکته رو هم بگویم که به نظرم آقای میرزایی یکی از بهترین مکانیک های ایران است خلاصه من ابتدا فقط می خواستم که یک موتور 16 سوپاپ 2000 سی سی را روی آن ستاپ کنم بعد از خرید موتور شروع به ارتقاء دادن آن کردم و من الان به جایی رسیدم که تنها چیزی که از اتومبیلم فابریک است اتاق و چهره نسل 1 این اتومبیل است که چهره این اتومبیل هم متاسفانه یا خوشبختانه کمی از گلف نسل 1 دور شده !

در مورد اتومبیلت برای ما توضیح می دی؟

این اتومبیل مجهز به بلوک موتور  ABF، میل لنگ 5/95  به حجم 2100 سی سی با میل لنگ یو اسپشیال، شاتون های پوتر و پیستون ویسکو و سر سیلندر آن استیج 5 بیلدون و تماما پورت و پولیش و Super Tech Valve و Inertion Kit میل سوپاپ این اتومبیل کاستوم هست و می تونم بگم که یک موتور فول ریس با لوازم در حد بالاترین لوازمی که می شده ست کرد و سیستم منیجمنت هم با سیستم هالتک سوخت رسانی و جرقه زنی برنامه ریزی شده توربوی این اتومبیل توربوی سفارشی کمپانی پرسیژن هست منیفولد 034 موتور اسپرت تورورا و منیفولد هوا هم کاستوم و دست ساز می باشد سیستم اگزوز این اتومبیل کلا استیل و به قطر 3 اینچ و استنلس استیل تا آخر با یک منیع حرفه ای aspec سیستم Ignition این اتومبیل قوی ترین سیستم Ignition روی زمین است و کوئل های سیستم این خودرو ولیوبال مگنتیک کور دارند که نسبت به شرایط داخل موتور خود این سیستم جرقه را تغییر می دهد سیستم سوختی که برای این اتومبیل طراحی شده تا حدود 1000 اسب بخار را ساپورت می کند و باز هم می گویم بهترین و بالاترین و گران ترین لوازم از بهترین برندهای دنیا تهیه و ست شده است و این نکته هم از قلم نیفتد که این اتومبیل رادیاتور بنزین و متانول اینجکشن هم دارد

هزینه ای که برای این اتومبیل متقبل شدی؟

بدون قیمت خود اتومبیل حدود 57-56 میلیون تومان

در مورد کامپیوتر این اتومبیل برای ما توضیح می دی؟

این کامپیوتر هالتک هست و یکی از بهترین های دنیاست که یکنواختی در عملکرد آن از مهمترین شاخصه های آن است و توربوی من هم تا 43 پی اس آی رو ساپورت می کند

مپی که برای موتور اتومبیلت نوشتی تا چند پی اس آی رو ساپورت می کند؟

به دلیل اینکه انژکتورهای 1000 سی سی روی این اتومبیل است تا 35 پی اس آی و به دلیل لوازمی که دارد به راحتی تا 700 اسب بخار را می تواند ساپورت کند ولی به دلیل وزن پایین این اتومبیل بالاتر از 14 پی اس آی ترکشن ماشین از دست می رود

برنامه ریزی کامپیوتر این اتومبیل رو با کمک چه کسی انجام دادی؟

با کمک آقای میرزایی

با این اتومبیل چه جاهایی بیشتر گاز می دی؟

معمولا اتوبان های خلوت ولی شب ها چون من اخلاقی که دارم دوست ندارم که کسی اتومبیلم را ببیند و برایم حرف درست کند و بگوید که ارشیا چون می خواسته که همه ماشینش رو ببینند عصر اومده تو خیابون داره گاز می ده من و فرهاد شب ها که کسی نیست می ریم بیرون و دلیل اینکه دوستان مدعی عزیز نمی دونند که ما روی اتومبیل هامون چه کردیم همین است و بس

این اتومبیل در خیابان جلب توجه هم می کند؟

بسیار زیاد

با چه اتومبیل هایی تست کردی؟

من زیاد تست نمی کنم و به همین دلیل بوست توربو را پایین نگه می دارم ولی با همینت بوست شهری با SL 500 و 335 و لکسس 460 و آئودی کواترو و ... تست کردم که برای همه اونها رو بی دغدغه و راحت نقطه کردم ( من به نوبه خودم برای همه اون ماشینها متاسفم....!)

دوست داری با چه اتومبیلی تست کنی؟

با فراری F430 آقای سلطان محمدی عزیز

چند درصد کاری که روی این اتومبیل انجام دادی علمی بوده؟

بله چون خیلی خیلی فکر کردم و تحقیق کردم و با سازندگان قطعات این طور اتومبیل ها در خارج از کشور بسیار در ارتباط بودم و بسیار از این آدم ها راهنمایی گرفتم که یک اتومبیلی جمع کنم که بهترین و بیشترین بازدهی رو از نظر قدرت داشته باشد حتی اگر چیزی برای ماشین می خریدم یا می ساختم که به دلم نمی نشست فورا آنرا تعویض می کردم

در مورد سیستم سوخت اتومبیلت برای ما توضیح می دهی؟

این بالاترین سیستم سوخت دنیاست و باکی که دارد باک فوم دار مخصوص اتومبیل های ناسکار هست که 12 گالن می گیرد و یک پمپ بوش 044 دارد که سرچ تانک 3 لیتری پمپ من که در تمام مواقع باید بنزین داشته باشد را پر می کند پمپ اصلی موتورم یک عدد پکس تون مجیک هست که تا بالای 1000 اسب را با فشار 120 پی اس آی جواب می دهد البته همه اینها برای گرفتن یک قدرت 1000 اسبی کافیست که من اینها را با یک متانول کیت AEM ادغام کردم و این هم به خاطر تزریق مستقیم آب و الکل داخل موتور باعث می شود که هوای ورودی کامباسیون چمبر 100 درجه پایین بیاید و الکل هم کار اکتان را برای شما انجام می دهد و این نقطه قوت این اتومبیل است من یک کیت NOS Direct هم دارم که هنوز جرات بستن آن را پیدا نکردم

.

.

.

در مورد پیچ های اتومبیلت توضیح می دهی؟

همه پیچ هایی که در اجزای موتور و اجزای دیگر آن به کار رفته از کمپانی بزرگ arp خریداری شده

در مورد دوست صمیمیت فرهاد صالحی توضیح می دی؟

رابطه من با فرهاد از ابتدا بر سر کل کل شروع شد و ما همدیگر را نمی شناختیم و بعضی از دوستان برای ما حرف و حدیث می بردند و می آوردند بعد از اون در یک تعمیرگاهی همدیگر را دیدیم و از آنجا رابطه ما شروع شد حتی از دو دوست بهتر و صمیمی تر و در حد دو برادر و تماما با هم هم فکری کردیم و همیشه با هم بودیم و همین باعث شده که کمی هم دشمنی بین دوستان دیگر پیش بیاید

به نظرت ماشینت در درگ چه تایمی رو به ثبت می رسونه؟

در بحثی که با دوستان شد گفتند که شما نمی توانید تایم خوبی بزنید ولی ما گفتیم که زیر 11 ثانیه می زنیم و اونها همچنان می گویند نه ! ما هم که فقط در درگ Carnp  شرکت می کنیم زمانی که درگ Carnp برگزار شد اگر اون دوستان رو اونجا ببینیم که 100 درصد می بینیم این نکته رو به اثبات می رسونیم که زیر 11 ثانیه می زنیم یعنی تایمی که هنوز در ایران کسی به آن دست پیدا نکرده است

در مورد شیفتر اتومبیلت برای ما توضیح می دی؟

این چیزی که شما می بینید و برای خوانندگان عزیز هم تصویر برداری کردید تا آنها هم ببینند به vw motor sport shifter معروف است و اگر شما در آمریکا قصد داشته باشید بهترین آن را بخرید حدود 1700 دلار قیمت دارد من از زمانی که این شیفتر رو دیدم به این فکر افتادم که برای شیفت سریعتر و راحتی بیشتر در دنده دادن این را طراحی کنم و بسازم تمام کابل ها و طول کابلی که به گیربکس متصل می شود و ... همگی را محاسبه کردم این شیفتر رو بالاخره ساختم که از نمونه آمریکایی برتر و هزینه آن هم کمتر می باشد

چه کسی در جمع کردن اتومبیلت کمکت کرد؟

آقای میرزایی

با یک دیفرانسیل مشکلی نداری؟

تمام بحث ما هم همین است که دوستان می گویند نمی شود و ما هم می خواهیم ثابت کنیم که می شود

تایمی که خودت به ثبت رسوندی؟

هنوز تایم نزدم

ماشین بازی در کشور ما؟

خیلی از کارهایی که روی اتومبیل ها انجام می دهند تیونینگ نیست بعضی از دوستان یک کاربراتور یا یک میل سوپاپ روی اتومبیل می بندند و می گویند که ....! ولی این کار بالا بردن راندمان موتور اتومبیل است نه TUNING !!

تیونینگ علمی چیست؟

کسی اگر یک اتومبیل رو با در نظر گرفتن تمامی فاکتورها و با علم و... جمع کند و این کار با مراجعه کردن به کتب وحتی با علم به اینکه اگر این لوازم نصب شود آیا استرس به اتومبیل وارد می شود یا نه؟ و هدف از تیونینگ علمی گرفتن بالاترین راندمان از انجین اتومبیل است  ولی اگر این کار علمی نباشد بیش از یک مدت کوتاهی دوام ندارد و همیشه اون ماشین در تعمیرگاه است

برای کارت مطالعه هم می کنی؟

بسیار زیاد شما شاید باورتان نشود ولی من حدود 35 کتاب در مورد پرفورمنس و تیونینگ اجزای اتومبل رو از آمریکا خریداری کردم و جلد جلد آنها را اینقدر خواندم که می تونم بگم حفظ هستم

فشار جی اتومبیلت؟

من نمی دانم ولی یک دستگاه APEXI تهیه کردم که همه این اطلاعات رو به من می دهد ان شا الله هرچه زودتر این دستگاه رو وصل و راه اندازی می کنم

تیونینگ چیست؟

به نظر من یعنی اینکه بیس و پایه موتور اتومبیل باید کلا تغییر پیدا کند تا به بازدهی بالا دست پیدا کنیم و این کار هم باید کاملا علمی باشد و با مشورت و مطالعه و البته هزینه کردن

با حواشی چه می کنی؟

من و فرهاد کلا از حاشیه کنار هستیم و برای این کل کل های بچه گانه هم متاسفیم چون همین هاست که ماشین بازی ما رو خراب می کند ما اصلا پشت سر کسی حرف نمی زنیم ولی دوستان ماشا الله دیگه منفجر کردند! ما راه خودمان را می رویم و هر کس هرچیزی دارد رو کند ما کاری نداریم ما همین هستیم که می بینید و بس

یک سری از دوستان هم که می خواهند به شما گلف های توربو بپیوندند، و به قول خودشان ببینند که شما توربو سوارها چی می گید! نظرتون؟

بیان ما خوشحال هم می شویم تعداد گلف های توربو بیشتر بشود بیان و ببینیم که به قول خودشون چی می گن! ما گوش به فرمانیم...! این رو هم بگم که ماشین توربو جمع کردن به اندازه توربو ربطی ندارد که توربوی کی بزرگ تر هست یا نه توربو و اندازه آن در این سناریو 40-30 درصد نقش را بازی می کند تماما به مهندسی بر روی قطعات و ستاپ آنها و بازدهی بالا بستگی دارد برای مثال شما از یک موتور 20 پی اس آی می گیرید با 250 اسب بخار می گیرید در صورتی که اون موتور مهندسی جمع نشده و مخصوص اون کار نیست ولی یک موتور مخصوص و ایده آل با 20 پ اس آی 450 اسب بخار می دهد خیلی تفاوت دارد که ماشین چگونه جمع بشود

به نظرت اتومبیلت چند hp است؟

من چیزی نمی گم تا در مسابقه ببینید

یک دوستی می گفت کسی کلی خرج می کند و 250 اسب می گیرد ولی کسی با 1 میلیون 150 اسب، نظرت؟

نظر که نمی دونم چی بگم اما این رو می گم اگه منظور این دوستمون ما یا دوستان دیگر توربو سوار ژاپنی که همه از دوستان ما هستند، بوده بیاد تست کنه تا ببینه کی 250 اسب هست ...!

نظرت در مورد موتورهای اتمسفریکی؟

نظری ندارم از ذهنم پاک شدند

گلف های خوب دیگر:

یک گلف نسل 1 دیگر هست که ساکن کرج هست و اون هم آقای میرزایی جمع کردند و کلی لوازم دارد و اتمسفریکی هست و به جز اون که دیگه هیچی

به جز لوازم موتور این اتومبیل چه چیزهای دیگری دارد؟

بهتر هست بگم که چه چیزهایی ندارد! ترمز های این اتومبیل آر آی پی اکوییپت با 4 پیستون و روترهای برمبو، زیربندی اتومبیل تماما کاستوم با استرس بارهای کاستوم هست استرس بارهای پایین و بالا و میل موج گیرها در جلو و عقب کاملا کاستوم هستند سیستم اکسل عقب این اتومبیل تغییر کرده و کمک های FK زیر این اتومبیل است سیستم سوخت این اتومبیل به بالاترین سطح رسیده روکمپینیون فرمان این اتومبیل تغییر کرده گیربکس این اتومبیل کاملا عوض شده و برای اولین نسل 2 بوده که 02A داشته و Gear Kit دارند حرفه ای ترین دیسک و صفحه و فلایویل بر روی این اتومبیل است و بهترین سیستم جرقه زنی بر روی این اتومبیل ست شده کلا تمام لوازم این اتومبیل در بالاترین سطح است

چرا روی ظاهر اتومبیل هاتون کاری انجام نمی دهید؟

ظاهر کمی داستانش تفاوت داره با فنی من دوست دارم ماشین همین اصالت قدیمی خودش رو داشته باشه و زیاد جلب توجه نکنه

چرا سپرهای این اتومبیل رو باز کردی؟

به دلیل اینکه اینتر کولر اتومبیل من در جلو بزرگ هست و من سپر جلو رو باز کردم و بعد از اون هم از چهره اتومبیل خوشم اومد عقب هم باز کردم و فعلا ترجیح می دهم تا به این شکل باشد

خاطره بد از این اتومبیل:

یک بار رفته بودم رینگ بخرم که یک پمپ کلاچ تقلبی از یکی از دوستان گرفته بودیم که وسط راه ترکید و من در راه موندم

خاطره خوب:

یک بار در حال مپ کردن اتومبیل بودم با لاستیک های 155 کویرتایر که در اتوبان یک SL 500 و آئودی کواترو کنارم بودند چنان نقطه شدند که دیگه ندیدمشون ! البته بوستم هم 7 پی اس آی بود

فکر می کنی اتومبیل های شما جایی برای ارتقاء داشته باشد؟

در بعضی از جاها دیگر بالاترین حدش است ولی در بعضی از جاها کمی جا دارد

در درگ به چه صورت می آیی؟

اتومبیل کلا تغییر می کند و آن دسته از لوازم هایی که در خانه برای روز مبادا (درگ) گذاشتم همگی روی این اتومبیل ست می شوند!

پروژه بعدی روی این اتومبیل؟

یک سیستم مخصوص برای درگ هست که خودتون می بینید

شنیدن کلمه های زیر تو رو یاد آور چه چیز می شود؟

ویسکو : برند عالی

ابوالفضل مرادی : رقیب های رفیق

جو آلمانی بازها : کمی خراب

400 متر : زیر 11 ثانیه

ارشیا : مخلص همه

آشنایی با Carnp ؟

از بعد از مسابقه درگ سال 87 در آسمان ری بود که با این سایت آشنا شدم و واقعا لذت می برم که اینقدر مصاحبه های خوب از ماشین بازها در این سایت هست و سراغ کسانی می روید که اتومبیل ای خوب دارند و اطلاعات جامع از اونها برای خوانندگان ارائه می کنید بسیار سایت عالی و جالبی است

صحبت با خوانندگان محترم Carnp :

ابتدا در مورد اتومبیل ها تحقیق کنید بعد قضاوت

حرف آخر:

دوستان مدام نگویند که نمی شه ...! در ایران همیشه بنا به نشدن هست ولی اینطورها هم نیست...! و اگر اون دوستانی که می خواهند توربو جمع کنند و ببینند که ما چی می گیم ما که حرفی نداریم صبر می کنیم تا ببینیم که اونا چی می گند...! در آخر هم از پدر و مادر عزیزم که من رو در تمامی مراحل زندگی و در سخت ترین مرحله زندگی که این ماشین بود کمک کردند نهایت تشکر و قدردانی رو دارم و از زحمات آقای میرزایی هم ممنونم

حالا می رسیم به گلف فرهاد صالحی 29 ساله که ساکن زعفرانیه، او هم مانند ارشیا با اتومبیلش در محله خودشون ولوله به پا کرده به طوری که به محضی که می رسه همه با دست نشانش می دهند اون گلف هم دقیقا مانند ارشیاست با کمی تفاوت و اینکه این اتومبیل هم بسیار علمی و حساب شده جمع شده و از اتومبیل هایی است که مدعیان پر ادعا را سر جای خود می نشاند نمای جلوی این اتومبیل هم ناراحت هست و صدای سوت توربو و تخلیه هوا در بلو آف این خودرو در اتوبان مانند صدای فانتوم است و این نکته هم بگم که وقتی این اتومبیل می خواهد شتاب بگیرد دو ثانیه اول واقعا احساس می کنید که سر این اتومبیل روی زمین نیست و در حال پرواز هستش این نکته را به چند نفر از دوستان هم نشان دادم و آنها هم دقیقا حس کردند دوست دارم بخوانیم ببینیم که این هیولا دیگه چه کرده ....!

علاقه مندی به اتومبیل؟

من قبل از هرچیز عاشق وسیله نقلیه هستم از دوچرخه بگیر تا ماشین سنگین و... و معتقدم که به همه ماشین ها باید رسی چه آلمانی چه ژاپنی و چه آمریکایی و...

آیا طرفدار اتومبیل های آلمانی هستی؟

نه من فقط اتومبیلم آلمانی هست من یک سری از اتومبیل های ژاپنی رو هم خیلی دوست دارم و آمریکایی هم همینطور و اتومبیل های ایتالیایی هم که آرزوی هر ماشین بازی هست

چطور به تقویت اتومبیل علاقه مند شدی؟

من همیشه دنبال سرعت و قدرتی بیش از سوپر اسپرت ها بودم و بعد از تحقیق فهمیدم که با تقویت اتومبیل امکان پذیر است ولی کمی زمان برد

از پروژه جمع کردن این اتومبیل توضیح بده :

من 10 سال است که این اتومبیل را دارم از روزی که گواهینامه گرفتم این اتومبیل رو خریدم چون عاشق گلف بودم در ابتدا هم مثل همه با بالا بردن راندمان خودرو شروع کردم مثل کاربراتور و میل سوپاپ و ... بعد به تعویض موتور رسیدم چندتا موتور 1800 و 2000 سی سی بر روی این اتومبیل ستاپ کردم و تا چند وقت قبل هم بر روی خودروهای اتمسفریکی کار می کردم و کم کم به توربو علاقه مند شدم و به این وادی کشیده شدم

چطور به توربو علاقه مند شدی؟

یکی از دوستانم به اسم علی میری یک گالانت توربو داشت یک شب با هم رفتیم بیرون و هیجانی که این اتومبیل به من داد تا به حال هیچ اتومبیلی به من نداده بود با این توضیح که اتومبیل من زمانی که می گازید حرف اول رو در تهران می زد

بعد از علاقه مند شدن به این داستان چه کردی؟

تحقیق کردم که ببینم روی گلف هم می شود این کار را کرد و فهمیدم که می شود و شروع کردم به اطلاع جمع کیدم ولی این پروژه ها این قدر هزینه بر است که به یک باره نتوانستم این کار را انجام بدهم دو یا 3 سال موتورهای مختلف رو آزمایش کردیم و خطا می شد تا اینکه راه را پیدا کردم البته هنوز اون قدر حرفه ای نشدم که کسی رو نصیحت کنم فقط تونسنم که گلیم خودم رو از آب بکشم در حدی که خودم ماشین جمع کرم که سوار می شوم و لذتش را می برم

در مورد لوازم های اتومبیلت برای ما بگو:

من چون به استخوان بندی موتور حساس هستم معتقدم که موتور باید کلا پایه قوی داشته باشه برای همین دلیل بلوک موتوری سفارش ددم که در کارخانه vw نیست و به صورت لیمیتد است که از آمریکا خریداری شد یک میل لنگ فورجد برای توربو خریداری کردم ولی چون لیفت آن 5/95 بود مجبور شدم شاتون هم از کمپانی کاریلو خریداری کنم

پیستون ها ویسکو و یاتاقان های اتومبیل کلویت نسکار هست پیچ های کفه شاتون و lsd و کفه کیل لنگ برای کمپانی arp هست اویل پمپ این اتومبیل هوی دیوتی برای کارخانه اتو تک است میل سوپاپ هام برای توربو با over lap 114 درجه دیوریشن آن 270 و اگزوز هم 276 درجه سوپاپ ها فنرهای سوپاپ سوپر تک با ریتینرهای تیتانیومی واشر سر سیلندر من کمتیک گسکت هست سیستم سوخت رسانی من هم که بالاترین هست که توسط یک Fuel pomp Aeromotive با یک Fuel pomp valo 255 که اولی 700 و دومی به تنهایی 500 اسب را ساپورت می کند موازی شده است و یک Fuel pomp 058 هم داخل باک هست کامپیوتر اتومبیلم استند الون با قابلیت برنامه ریزی و هند پروگرامر داخل اتومبیل سوزن ها هم 1000 سی سی است

البته یک دست سوزن دیگر هم دارم 1600 سی سی با یک توربوی دیگر که مخصوص درگ هستند توربوی من GT35 گرت هست ولی خیلی ها ادعا می کنند که ما از این بزرگتر داریم ولی من همین جا می گم به بزرگی نیست چون این توربوی من خودش به تنهایی لگ دارد این توربو از دور موتور 4800 زیر بار می رود وقتی من می خواهم تست کنم باید اتومبیلم به یک دوری برسد یا دور موتور را بالا بیاورم اگر دوستان توربوی بزرگتر برای مسابقه بخواهند که توجیهشان قابل قبول است ولی اگر برای شهر بخواهند با موتور 2 لیتر دیگر کارایی ندارد سیستم ignition اتومبیلم cdi هست که شامل 4 کوئل 50000 ولتی هست که تا 15000 rpm را ساپورت می کند

گیج های به کار رفته هم که دیگر این کاره ها می دانند چیست چون کبالت ایر فیول ریشن هم AEM هست ما بهترین گیج ها هم استفاده کردیم که اطلاعات اتومبیل را کامل نشان می دهد ترمزهای این اتومبیل برای vr6 هست با میل موج گیر استرس بار هم در جلو و عقب بالا و پایین به کار برده شده سیستم ساسپنشن اتومبیل متعلق به KW واریانت 2 هست گیربکس a02 با گیر کیت شهری و با دیفرانسیل هوشمند پلاکینگ و دیسک وصفحه ACT پلوس های این اتومبیل هم متعلق به رایک شفت با میل پلو های 12000 دور بالانس شده میل لنگ و فلایویل هم 15000 دور بالانس شده است

در مورد سیستم تخلیه دودت برای ما توضیح بده:

از ابتدا تا انتها استنلس استیل هست که تا وسط اتومبیل 3 اینچ و از وسط ماشین تا انتها 5/3 اینچ می شود ولی برای سهولت در باز و بسیته کردن وی بند شده این سیستم دو منبع دارد صدای اتومبیل بسیار زیاد بود من رفتم تحقیق کردم و فهمیدم که یک مدل مافلری هست که این طوری طراحی شده که دسی بل صدا را پایین می آورد و از آن تهیه کردم و یک مافلر دیگر هم از ارشیا گرفتم و خلاصه مافلر تو مافلر شد....!

در مورد گلگیر جلوی اتومبیلت برای ما توضیح بده:

قبل از اینکه بفهمم استعدادم در چه زمینه ای است من رشته تحصیلیم کشاورزی و اصلاح نباتات بود بعد از پایان اون درس امتحان دادم و مهندسی مکانیک خواندم بعد اون رشته هم که می خواندم با یک دوستی آشنا شدم که دینامیک گازها رو میخواند و یک روزی چجند کتاب دستش دیدیم که از او گرفتم خواندم و فهمیدم که گازها چه دنیای عجیبی دارند و بعد از اون نقاط پر فشار وکم فشار اتومبیل را به وسیله فشار سنج علامت گذاری کردم مثلا ساید رف من که از پشت چرخ جلو بیرون آمده دلیل دارد اینجا یکی از کم فشار ترین نقاط ماشین هست که اگر شما هم دقت کرده باشید اتومبیل های دی تی ام و اس ال آر مک لارن اگزوزهایی دارند که از کنار اتومبیل بیرون آمده و من به دوستان اتمسفریکی هم این پیشنهاد را دارم که خود همین هم کار یک سوپر شارژر خفیف را می کند و سرعت تخلیه دود را بالا می برد و گردش میل لنگ هم سریع تر می شود شارک گلگیر هم به دلیل این است که سر گلگیر جلو از ته گلگیر جلو نازک تر است و یک نقطه پر فشار است و درست پشت اون هم هواکش توربوی من است و در گلگیر هم ECU اتومبیلم را روی فایر وال کار گذاشتم که ECU همیشه خنک بماند و تاثیر آن را هم حس کردم و باز هم بلو آف پشت آن است

کنار جمع شدن این اتومبیل چه تجربه هایی کسب کردی؟

چون هدف من ماشین جمع کردن بود هرجا که می رفتم اون چیزی که مربوط به ماشین جمع کردن بود به چشمم می اومد من دو تا از با جناق هام نروژ زندگی می کنند من و خانمم رفتیم نروژ تا اونها رو ببینیم و صحبت از جمع کردن ماشین شد و این ها من رو بردند به سوئد چون از نروژ تا سوئد 2 ساعت راه است و من به مقر آقای دال بک رفتم چون من به اونها گفتم که دال بک رو می شناسم از زمانی که من با دال بک دیدار کردم دیدم نسبت به ماشین بازی تغییر کرد و فهمیدم که ماشین بازی باید بر پایه علم باشد و به دست روغنی و پینه بسته نیست باید ابتدا تئوری را یاد بگیری و بعد عملی و تصمیم گرفتم که علمی کار کنم و در کنار ماشین جمع کردن با دینامیک گازها آشنا شدم با فشار هوا در نقاط مختلف آشنا شدم با علم آیرودینامیک آشنا شدم و با علم بزرگ مکانیک از همه مهمتر آشنا شدم

الفبای تیونینگ :

بالا بردن پرفورمانس موتور

در جمع کردن اتومبیلت چه کسانی کمکت کردند؟

حقیقتا من آدم درون گرایی هستم و از کسی کمک نگرفتم و کسی نمی تونه ادعا بکنه که این اتومبیل رو حتی یک پیچش رو بسته و در ایران با1 نفر صحبت کردم و به اونها ایمان آوردم و فهمیدم که آدم هایی با علم و محترمند آقای میرزایی از این جمله از افرادند و من به وسیله ارشیا با ایشون آشنا شدم مکانیک های دیگری هم هستند که اتومبیل های پیست را جمع می کنند و اونها رو نمی شناسم ولی می دونم که کارشون خوبه

.

در مورد جو ماشین بازی در کشور ما توضیح می دی؟

خداییش خیلی راضی هستم و همش دارم به این جو می خندم از لحاظ خنده دار بودن عــــــــــــالیه! همه مردم ما حاشیه رو بیشتر از متن کار دوست دارند اگر من بگم مثلا باید برای جمع کردن همچنین ماشینی اینقدر باید خرج کرد و این پروسه زمانی را باید طی کرد و بعد بگم مثلا امشب می خوام با یک ماشین تست کنم همه با تست کردن لذت می برند کسی کاری با این نداره که تیونینگ چیه فقط حاشیه و بس !

در مورد پیج یاهو 360 خودت برای ما توضیح می دی؟؟!!

اون رو که اینقدر حاشیه ساز شد بستمش چون هیچ سودی غیر از ضرر نداشت یک سری ماشین های فورمالیته عکس های ماشین من رو که می دیدند جو می گرفتشون و مدام پیغام می گذاشتند که بریم تست کنیم و .... !

در مورد اتومبیل های اتمسفریکی برای ما توضیح می دی؟

الان اکثریت ماشین های اتمسفریکی دارند و توربو از لحاظ کمیتی حرفی برای گفتن ندارد ولی توربو از لحاظ کیفیت بالاتر هست و تعداد ماشین هایی که توربو شدند فکر کنم فقط من و ارشیا هستیم البته اشتباه نگیرید چون بیس موتور اتومبیل های ما توربو نبوده ولی اتومبیل های ژاپنی هایی که در ایران مدعی هستند همه از ابتدا توربو هستند مانند اوولوشن ها و Vr4 ها و شاید اتومبیل های دیگری هم باشند ولی خبری از اونها نیست کلا جو با ما و ماشین های قوی گروه آقای مرادی ضد و بد هست نمی دونم به چه دلیل ! ولی ماشین های اتمسفریکی همه خوب هستند و همه دوستان من هستند و برای همه اونها احترام قائل هستم

.

.

اگر روزی یک گلفی قوی تر از گلف خودت یا ارشیا جمع شود چه می کنی؟

من کلا آدمی هستم که از کودکی از شکست بدم می اومد و اصلا حرف کلیشه ای نمی زنم و نمی گم خوشحال می شم ولی بدون شک با سرمایه ای بالا به سراغ ارتقاء این گلف یا جمع کردن گلفی دیگر برای شکست او می روم

چقدر برای این اتومبیل هزینه کردی؟

شاید اتومبیل من هم مانند ارشیا 60 هزار دلار لوازم داشته باشه ولی کلاس هایی رو در خارج از کشور برای ست کردن ECU دیدم و کلی برای این کار هزینه کردم و این هزینه ها به جمع کردن این پروژه بر می گردد کلا 100 میلیون تومان من پول در راه جمع کردن این گلف هزینه کردم من نه مکانیک هستم نه تیونر و شغلم چیز دیگری است

دوستان خوب ماشین بازت چه کسانی هستند؟

ارشیا – علی میری – امیرحسین اصلانیان – ابوالفضل مرادی عزیز

بعضی از دوستان که ماشین بازهای معروفی هم هستند می گویند که ستاپ کردن اتمسفریک از توربو سخت تر است، درست است؟

من که در هر دوی این وادی ها بودم می گویم توربو برای اینکه توربو بسیار ریزه کاری دارد و علم بالایی می خواهد

خاطره خوب از ماشین بازی:

من یک شب در اتوبان بودم و یک موتور ریس دیدم و برای تست با او رفتم و 3 بار او را رد کردم طوری که مات و مبهوت مانده بود به من می گفت تو کی هستی ؟ این چه ماشینیه ؟ نکنه مهرداد همتیانی ؟!!! یک بار دیگه هم اون رو رد کردم و یک روز اون آقا من رو در اتوبان دید و گفت من رو شناختی من چون کلاه داشت نمی دونستم که این همون آقاست گفتم که نه، گفت من همون موتوری هستم که باهات تست کردم و من از او پرسیدم که موتورت چی بود گفت یاماها R1 و به تازگی هم یک هوندا رپسول رو در اتوبان به طور خیلی بدی رد کردم که دیگه حتی کنارم هم نیامد  !!!!

خاطره بد:

اولین شبی که دیفرانسیل قفل انداخته بودم با ارشیا رفتیم بیرون رینگ ماشین من در پیچ شکست و تا 3 صبح در سرما موندم و آرن و برنارد هم اتفاقا ما رو دیدند

دوست داری با چی تست کنی؟

بعد از ستاپ کردن گیربکس درگی که خریدم دوست دارم با سلطان موتورهای ریس سوزوکی GSX تست کنم

چه کسانی در این مسیر تو رو یاری کردند؟

پدر و مادرم و همسرم که از همه لحاظ من رو کمک کردند و دوستانی که در تهیه اجناس به من کمک کردند از آقایان حسین صدوقیان و آقای رسول محمدی وحسین آفاقی نهایت تشکر را دارم

پیشنهاد به کسانی که تازه می خواهند وارد کار بشوند:

من کسی نیستم که بخواهم پیشنهاد بدم ولی این راه همه عشق است و بس اگه عاشق باشی که همه چی خوب پیش می ره اما اگر برای اینکه با کسی کل کل کنی و... یک قدم این راه هم برای شما طاقت فرسا خواهد بود این راه زیبا برای عاشقان است نه کسانی که دنبال حاشیه هستند

با شنیدن کلمات و عبارات زیر چه چیزهایی به ذهنت می رسه؟

GSX : ناراحت ...!

فرهاد صالحی : کوچک همه

ارشیا : دوست خوب

گلف های رقیب : اگر بیایند که با هم دوست می شیم ...!

اتوبان : هرشب اگر باران نیاید !

30 PSI : عالی

SL 500 : تفریح ! اینقدر زدمش که دیگه حالم ازش به هم می خوره !!!!

گلف اتمسفریک : گلف قبلی خودم

آشنایی با سایت Carnp از کجا آغاز شد؟

از بعد از مسابقه بود که واقعا هم بچه های باحال و خون گرم دارد و سایتی است که اطلاعات جامع راجع به تیونینگ و اخبار خودرو در کشور است که آرشیو آن هم فوق العاده غنی است

حرف آخر :

دوست دارم کسانی که آرزو دارند اتومبیل های خوب جمع کنند به آرزوهایشان برسند و فقط هم حرف نزنند عمل هم بکنند

اسپویلر چیست و چگونه عمل میکند؟

شاید تابه‌حال نام اسپویلر یا براگیر را شنیده باشید. این قطعه نسبتا مهم در اتومبیل‌های روزمره و بسیار مهم در اتومبیل‌های مسابقه‌ای، نقشی حیاتی را در سرعت‌های بالا بر عهده دارد. وظیفه اصلی اسپویلر‌ها کنترل هوای اطراف اتومبیل، خصوصا عقب آن است. اسپویلر می‌تواند نیروی تولید شده در حرکت که باعث می‌شود اتومبیل از مسیر خود خارج شود، خنثی کند. در حقیقت اسپویلر از ایجاد هوای ناموزون در اطراف و یا عقب اتومبیل جلوگیری کرده و سبب می‌شود تا اتومبیل در سرعت‌های بالا هم در وضعیتی پایدار قرار بگیرد.

بهره گیری از اسپویلر بر روی صندوق‌عقب پژو ۴۰۵SLX

گرچه نباید اسپویلر را با باله اشتباه گرفت، باله وسیله‌ای آیرودینامیکی است که تنها وظیفه آن ایجاد نیروی Down Force است. بگذارید برایتان یک مثال بزنم، باله عقب اتومبیل‌های فرمول ۱ هنگامی‌که DRS فعال می‌شود تبدیل به باله می‌گردند، اما در حالت معمول و بدون فعال بودن DRS نقش یک اسپویلر را بازی می‌کنند. اگر دقت کرده باشید وقتی DRS فعال می‌شود سرعت اتومبیل فرمول ۱ بسته به نوع آن ۲۰ تا ۵۰ کیلومتر بر ساعت افزایش می‌یابد.

تصویر بالا: DRS خاموش است و همانند یک اسپویلر عمل می‌کند؛ تصویر پایین: DRS روشن است و همانند یک باله عمل می‌کند

مواد سازنده اسپویلر عموما ۴ دسته‌اند، پلاستیک ABS، فایبرگلاس، فیبرکربن و سیلیکون. بیشتر اسپویلر‌ها از پلاستیک ABS ساخته شده‌اند، چراکه قیمت و شکل مناسبی دارند. تنها اشکال این نوع از اسپویلر‌ها شکننده بودن آن است که بعد از مدتی ممکن است خودبه‌خود ترک بردارد. فایبرگلاس هم جنس خوبی دارد و هم می‌تواند به‌خوبی شکل بگیرد، اما تولید خود ماده فایبرگلاس هزینه‌بر است. سیلیکون هم به‌تازگی وارد این عرصه شده و به‌احتمال‌زیاد به سبب شکل‌پذیری عالی آن و طول عمر بیشتر می‌تواند رقیبی جدی در آینده برای پلاستیک ABS باشد. فیبر کربن هم دوست داران خودش را دارد ولی به دلیل قیمت بالا تنها می‌توان آن را در اتومبیل‌های سوپر اسپرت دید.

چگونگی کارکرد یک اسپویلر

باله عقب در پورشه ۹۱۱GT3

اسپویلر اگر نامناسب طراحی شود و یا اصلا وجود نداشته باشد، امکان دارد که اتومبیل تعادل کافی در سرعت‌ بالا نداشته باشد. اگر مایل به نصب یک اسپویلر هستید تنها به زیبایی آن و اسپرت شدن اتومبیل خود اتکا نکنید چرا که باید با داشتن طراحی خوب، بتواند اغتشاشات هوایی و نیروی پسا را کاهش دهد. همچنین در انتخاب اسپویلر نباید فکر کرد که هرچه بزرگ‌تر، بهتر! بلکه برعکس هرقدر اسپویلر کوچک‌تری استفاده کنید، نتیجه بهتری خواهید گرفت. اگر قصد نصب کردن یک باله روی اتومبیل خود دارید، باید بدانید که چنین کاری فقط باید توسط متخصص آن صورت پذیرد چراکه کاری بسیار دقیق و مهم است و در صورت اشتباه نصب کردن، ممکن است نتیجه عکس بدهد و تنها باعث از بین رفتن لذت رانندگی و حتی خود اتومبیل شود.

www.charkhan.comمنبع:

هیبرید چیست و خودرو های هیبریدی چگونه کار می کنند؟

حتما برایتان پیش امده که زمان زیادی را در پمپ بنزین بگذرانید.شاید به خاطر شلوغی و شاید هم به خاطر کند بودن پمپ!!!!البته در ایران که فعلا مشکل بنزین به ان صورت وجود ندارد در غیر این صورت میبایست قیمت زیاد سوخت را نیز به شلوغی و هدر رفتن وقت خود بیافزایید.

این مشکلات به خاطر بنزینی بودن خودروی شماست .البته نه فقط بنزینی بلکه کلیه سوخت های فسیلی مشکلات مخصوص به خود را دارند.یکی از راههایی که خودرو سازان به ان رو اورده اند (برای کم کردن مشکلات و الودگی هوا ) ساخت خودروی هیبریدی است .

خودروی هیبریدی چیست وچرا این نام را بر ان نهاده اند؟

جواب این پرسش را در طول این مقاله خدمت شما عرض خواهم کرد.

حتما برایتان پیش امده که زمان زیادی را در پمپ بنزین بگذرانید.شاید به خاطر شلوغی و شاید هم به خاطر کند بودن پمپ!!!!البته در ایران که فعلا مشکل بنزین به ان صورت وجود ندارد در غیر این صورت میبایست قیمت زیاد سوخت را نیز به شلوغی و هدر رفتن وقت خود بیافزایید.

این مشکلات به خاطر بنزینی بودن خودروی شماست .البته نه فقط بنزینی بلکه کلیه سوخت های فسیلی مشکلات مخصوص به خود را دارند.یکی از راههایی که خودرو سازان به ان رو اورده اند (برای کم کردن مشکلات و الودگی هوا ) ساخت خودروی هیبریدی است .

خودروی هیبریدی چیست وچرا این نام را بر ان نهاده اند؟

جواب این پرسش را در طول این مقاله خدمت شما عرض خواهم کرد.

 خودروهای هیبریدی چگونه کار میکنند؟چرا ۲۰ تا ۳۰ مایل در هر گالون نسبت به خودروهای بنزینی بیشتر میروند؟و نیز چرا الودگی کمتری نسبت به خودروهای بنزینی یا دیزلی دارند؟

تعداد  زیادی از مردم خودروهای هیبریدی را در مکانهایی دیده اند .مثلا در لوکوموتیو ها .بیشتر لوکوموتیو ها از سیستم هیبریدی دیزل - الکتریکی بهره میبرند و یا در شهرهایی مانند سیاتل اتوبوس هایی با همین سیستم دیزل - الکتریکی کار وجود دارند .این اتوبوس ها یا بهتر بگوییم نوعی تراموا  وقتی که به سیمهای برق بالای سقف خود دسترسی دارند از نیروی پیشرانه الکتریکی خودبهره میبرند و زمانی که به این کابل های برق دسترسی ندارند با پیشرانه دیزل خود به حرکت ادامه میدهند .زیر دریایی ها نیز نوعی ماشینهای هیبریدی هستند  که معمولا با یکی از سیستمهای  هسته ای - الکتریکی و یا دیزل - الکتریکی  کار می کنند .

بطور کلی تمام وسایل نقلیه ای که از ادغام دو و یا چند پیشرانه انتقال نیرو که بطور مستقیم و یا غیر مستقیم به سیستم انتقال قدرت وابسته هستند را ماشینهای هیبریدی گوییم.

 بیشتر خودروهای هیبریدی تولید شده تاکنون از نوع بنزینی - الکتریکی هستند گرچه بعضی از خودروسازها مانند پژو سیتروئن خودروهای هیبریدی از نوع دیزل - الکتریکی نیز تولید کرده اند .در این مقاله بیشتر به خودروهای بنزینی - الکتریکی میپردازیم.

خودروهای بنزینی - الکتریکی از نظر کارکرد بین خودروهای الکتریکی و بنزینی هستند به کمک انیمیشن هایی که در پستهای اتی نشان خواهم داد به تفاوتهای این دو نوع خودرو خواهیم پرداخت .

خودروهای بنزینی شامل یک باک بنزین میباشند که منبع ذخیره کننده بنزین موتور است  وموتور نیز به وسیله سیستم انتقال قدرت نیروی تولیدی را به چرخ ها میرساند .در مقابل در خودروهای الکتریکی یک مجموعه از باتری ها وجود دارد که الکتریسیته مورد نیاز موتور الکتریکی را فراهم میکند  وموتور الکتریکی نیز به وسیله سیستم انتقال قدرت نیروی تولیدی خود را به چرخ ها میرساند .

در مقابل در خودروهای الکتریکی یک مجموعه از باتری ها وجود دارد که الکتریسیته مورد  نیاز موتور الکتریکی را فراهم میکند و موتور الکتریکی نیز به وسیله سیستم انتقال قدرت نیروی تولیدی خود را به چرخ ها میرساند.

برای شما و من یک خودروی مفید خودرویی است که حداقل نیازهای ما را بر اورده کند که این نیاز ها میتوانند چنین باشند:

۱- از یک سوخت گیری اولیه حداقل 300 مایل یا 482 کیلومتر تا  یک سوخت گیری مجدد راه بروند

۲- هر بار سوخت گیری اسان و سریع باشد و فاکتورهای دیگر .....

یک موتور بنزینی اکثر این نیازها را براورده میکند اما در عوض الودگی زیادی دارد و یک موتور برقی

با اینکه الودگی خیلی کمی (یا اصلا) ایجاد نمیکند اما این موتور حداکثر بین 50 تا 100مایل (۸۰ تا ۱۶۱ کیلومتر)میتواند بین دو شارژ خود برود و مشکل دیگر موتور الکتریکی این است که شارژ شدنش سخت و خیلی زمانبر است.یک خودروی هیبریدی بنزینی – الکتریکی ترکیبی از دو پیشرانه است  که به نوعی میتوانند  مکمل همدیگر باشند .

 سیستم هیبریدی بنزینی – الکتریکی  شامل اجزا زیر است:

  موتور بنزینی :  موتور بنزینی که در این خودرو وجود دارد شباهت زیادی به موتورهای بنزینی  خودروهای

بنزینی دارد. ولی این موتور کوچکتر و نیز دارای تکنولوژی  بالاتری نسبت به خودروهای معمولی است

که باعث کاهش الودگی و ا فزایش کارایی میشود.

* باک بنزین : باک بنزین در این نوع خودروها محل ذخیره انرژی برای موتور بنزینی است.بنزین چگالی

انرژی بالاتری نسبت به باتری دارد به عنوان مثال 1000 پوند باتری معادل 1 گالون (7 پوند) بنزین انرژی

دارد.

 * موتور الکتریکی : موتور الکتریکی در خودروهای هیبریدی خیلی پیشرفته هستند این موتور  پیشرفته هم به عنوان یک موتور قادر به انجام کا ر است و هم به عنوان ژنراتور به عنوان مثال زمانی که به این موتور 

 نیاز است موتور با استفاده از باتری ها قادر خواهد بود شتاب مورد نظر را ایجاد کند و زمانی که خودرو

  نیازی به موتور الکتریکی ندارد مثلا در یک سراشیبی در حال حرکت است این موتور الکتریکی به عنوان

 یک ژنراتور نیرو را به باتری ها بر میگرداند(با استفاده از سرعت در سراشیبی )

  * ژنراتور : ژنراتور بسیار شبیه به موتور الکترکی است با این تفاوت که ژنراتور فقط وظیفه تامین الکتریسیته  مورد نیاز موتور را بر عهده دارد نه کار دیگر.ژنراتور بیشتر در خودروهای هیبریدی

 سری  به کار میرود. خودروهای هیبریدی سری در ادامه توضیح داده خواهد شد.

 * باتری : باتری ها در خودروی هیبریدی یک وسیله ذخیره انرژی برای موتور الکتریکی هستند  . برخلاف بنزین  موجود در باک بنزین  که میتواند فقط به موتور بنزینی  سوخت برساند (یک انتقال یک طرفه از باک بنزین به موتور بنزینی).  موتورهای الکتریکی  علاوه بر کار فوق میتوانند انرژی را به باتری پس دهند. ولی موتور بنزینی  نمیتواند چنین کاری را انجام دهد.

 * سیستم انتقال قدرت دو سیستم پیشرانه در خودروهای هیبریدی را میتوان با هم به رو شهای مختلفی ترکیب کرد از جمله:

سری و موازی

 هیبرید موازی : در هیبرید موازی باک بنزین سوخت را به موتور بنزینی میرساند و باتری ها نیز

الکتریسیته را به موتور الکتریکی میرساند و هر دو موتور بنزینی و الکتریکی  همزمان و تواما به سیستم انتقال قدرت متصل میشوند و این قدرت به چرخها میرسد. توجه داشته باشید که باک بنزین و موتور بنزینی به سیستم انتقال قدرت متصل هستند و باتری ها و موتور الکتریکی نیز اغلب به طور مستقل و جداگانه به سیستم انتقال قدرت متصل هستند.

در نتیجه در هیبریدهای موازی  هر دو موتور بنزینی و الکتریکی تواما نیرو محرکه مورد نیاز را فراهم میکنند.

هیبریدهای سری :  در مقابل هیبریدهای موازی , هیبریدهای سری قرار دارند. در این نوع هیبریدها

موتور بنزینی ژنراتور را به حرکت در می اورد و ژنراتور میتواند باتری ها را شارژ کند یا به موتور الکتریکی قدرت بدهد که این موتور نیز به سیستم انتقال قدرت متصل است.

خودروی گلف بعد از نصب سیستم ناس(کپسول نیتروژن)

توربو شارژ

همه چیز درباره توربو شارژر

توربوشارژر نوعی سیستم دمنده است که هوا را با فشار زیاد به درون سیلندر می دمد. همان طور که می دانید، هنگامی که پیستون در حالت عکسش قرار دارد، مخلوط هوا و سوخت (در موتور دیزلی، هوا) را به درون سیلندر می مکد. هر چه فشار هوا بیشتر باشد مقدار مولکولهای هوا بیشتر خواهد بود، و باتبع مخلوط هوا و سوخت بیشتری در سیلندر جای خواهد گرفت. هر چه سوخت بیشتر باشد، قدرت ناشی از احتراق هم بیشتر خواهد بود.
تازه گی ها می توان خودروهای سواری زیادی را در شهر مشاهده کرد که عبارت turbo هر گوشه ای از آنها نصب شده است.
توربوشارژر وسیله ای است که می تواند بدون آنکه وزن موتور را به مقدار قابل توجهی افزایش دهد، قدرت موتور را بسیار بالا ببرد و به همین دلیل است که از چنین محبوبیت گسترده ای برخوردار است!
در اینجا قصد داریم بفهمیم که توربوشارژر چگونه می تواند بدون آنکه تغییر چندانی در وضعیت فیزیکی موتور ایجاد کند، قدرت را به مقدار بسیار زیادی افزایش دهد. هم چنین خواهیم دید دریچه های خروجی، پره های سرامیکی توربین، مجراهای عبور گاز چگونه کارآیی سوپر شارژر را بهبود می بخشند.
● توربوشارژر چیست؟
توربوشارژر نوعی سیستم دمنده است که هوا را با فشار زیاد به درون سیلندر می دمد. همان طور که می دانید، هنگامی که پیستون در حالت عکسش قرار دارد، مخلوط هوا و سوخت (در موتور دیزلی، هوا) را به درون سیلندر می مکد. هر چه فشار هوا بیشتر باشد مقدار مولکولهای هوا بیشتر خواهد بود، و باتبع مخلوط هوا و سوخت بیشتری در سیلندر جای خواهد گرفت. هر چه سوخت بیشتر باشد، قدرت ناشی از احتراق هم بیشتر خواهد بود.
بدین ترتیب موتور مجهز به توربوشارژر قدرت بیشتری نسبت به موتور معمولی تولید می کند. توربوشارژر به سادگی می تواند نسبت قدرت به وزن موتور را بهبود ببخشد، یعنی با قدرت مساوی، خودروی مجهز به توربو شارژر از موتوری با وزن و حجم کمتر سود می برد، در نتیجه حجم و وزن خودرو نیز کمتر می شود و این بدان معنی است که شتاب خودروی مجهز به توربوشارژر بیشتر است و سریع تر به سرعت مناسب دست پیدا می کند.
اما توربوشارژر قدرت لازم برای فشرده کردن هوای ورودی را از کجا تأمین می کند؟ در نوع ابتدایی توربوشارژر (که سوپر شارژر نام دارد)، قدرت مورد نیاز از میل لنگ گرفته می شد، یعنی بخشی از توان تولیدی خودرو صرف فشرده سازی هوای ورودی می شد.
ولی در نوع پیشرفته تر که همان توربوشارژر است، از فشار گاز خروجی اگزوز استفاده می شود. گازهای خروجی اگزوز داغ هستند و می توان از انرژی جنبشی، سرعت و فشار آنها برای چرخاندن یک توربین استفاده کرد. این توربین هم یک پمپ هوا را می گرداند و در نهایت، پمپ، هوا را فشرده کرده به درون سیلندر می فرستد. توربین نصب شده در مسیر گازهای خروجی گاه به سرعت ۱۵۰ هزار دور در دقیقه می رسد که بیش از ۳۰ بار سریع ر از دور موتور اغلب خودروهای امروزی است.
دمای این توربین هم به دلیل تماس با گازهای داغ خروجی بسیار بالاست. این دو عامل موجب می شوند توربین از فناوری پیشرفته ای برخوردار باشد تا بتواند کارآیی و دوام خود را تا مدت ها حفظ کند.
● یک نگاه آماری
توربوشارژرهای رایج می توانند هوا را به فشار ۴۰ تا ۵۵ کیلوپاسکال بیشتر از هوای محیط برسانند. از آنجایی که فشار هوای سطح دریا ۱۰۰ کیلوپاسکال است، مشخص می شود که توربوشارژر تقریباً ۵۰% هوای بیشتر وارد سیلندر می کند. بنابراین انتظار می رود که قدرت هم تا پنجاه درصد افزایش یابد. ولی به دلیل برخی تلفات، این افزایش قدرت بین ۳۰ تا ۴۰ درصد خواهد بود.
یکی از دلایل این اتلاف به این موضوع باز می گردد که کار مورد نیاز توربوشارژر رایگان نیست. هنگامی که گاز خروجی اگزوز توربین را می چرخاند، بدان معنی است که مقاومتی در برابر خروج گازها وجود دارد، پس پیستون باید فشار بیشتری اعمال کند تا گاز تخلیه شود و این، بخشی از قدرت موتور را مصرف می کند.
یکی دیگر از مزایای توربوشارژر، قابلیت بهبود کارکرد موتور در ارتفاعات است. در ارتفاعات، فشار هوا کمتر است و در نتیجه هوای کمتری در سیلندر وارد می شود. خودروهای معمولی در چنین ارتفاعاتی با کاهش قدرت مواجه می شوند، ولی خودروهای مجهز به توربوشارژر علیرغم آنکه با کاهش قدرت مواجه می شوند، ولی مقدار این کاهش به مراتب کمتر است؛ چرا که کار لازم برای فشرده کردن گاز رقیق کمتر است!
● پره، میل محور، پره
همان طور که اشاره شد، یک توربوشارژر معمولی از یک توربین، یک میل محور (شافت) و یک کمپرسور تشکیل شده است. مجرای گاز خروجی اگزوز معمولا به گونه ای طراحی می شود که گاز دارای بیشترین سرعت و دمای ممکن باشد. پره های توربین با طراحی خاص می توانند به گردش ۱۵۰ هزار دور در دقیقه دست پیدا کنند، ولی انتقال چنین گردشی به کمپرسور کار ساده ای نیست.
میل محوری که پروانه توربین را به پره های کمپرسور متصل می کند، باید دارای پایداری بسیار بالایی باشد. اغلب میل محورهای معمولی در چنین سرعت بالایی منفجر می شوند، زیرا هم دمای میله بسیار بالا می رود، هم اندکی ناجابه جایی و عدم تعادل در نصب میل محور کافی است تا در این سرعت، میل محور به بیرون پرتاب شود.
از این رو از یاتاقانهای روغنی برای مهار میل محور در توربوشارژر استفاده می شود.
در چنین یاتاقانهایی، لایه نازکی از روغن اطراف میل محور را می پوشاند و بدین ترتیب، هم میل محور را خنک می کند و هم اصطکاک های احتمالی را به حداقل می رساند.
پس از انتقال قدرت به کمپرسور، پره کمپرسور به گردش در می آید. کمپرسور همانند یک پمپ سانتریفوژ عمل می کند، بدین ترتیب که هوا را از مرکز به گردش در می آورد و در نهایت هوای فشرده شده را از حفره تعبیه شده در محیط خارج به بیرون میدمد.
● محدودیت های توربوشارژر
الف) فشار
فشار حداکثر درون سیلندر نباید از یک مقدار مجاز بیشتر شود. هنگامی که مخلوط هوا و سوخت در سیلندر یک خودروی بنزینی متراکم می شود، دمای آن نیز همراه با فشار افزایش خواهد یافت. فشار بیش از اندازه به دیواره های سیلندر، سرسیلندر و حتی پیستون و میل لنگ موجب کاهش عمر مفید آنها می شود.
اما افزایش دما اثری به مراتب بدتر دارد. اگر دما از حد مشخصی بالاتر رود، مخلوط هوا و سوخت می توانند پیش از زدن جرقه دچار احتراق شوند. بدین ترتیب نه تنها چرخه منظم موتور دچار اخلال می شود، که ضربه ناشی از احتراق می تواند آسیب های جدی به موتور وارد آورد. از این رو برخی با کاهش دادن نسبت تراکم سیلندر، حداکثر فشار و دما را در محدوده مجاز نگه می دارند. البته برخی دیگر سوختی با اکتان بالاتر را برای موتور پیشهاد می دهند.
ب) زمان تأخیر:
یکی از مهم ترین مشکلات توربوشارژر این است که نمی توانند افزایش قدرت را به طور ناگهانی اعمال کنند. هنگامی که به پدال گاز فشار می آورید، حدودا یک ثانیه طول می کشد تا توربین به سرعت لازم دست پیدا کند و افزایش قدرت اعمال شود. بنابراین افزایش قدرت با کمی تأخیر حاصل می شود. یکی از روش های کاستن این زمان تأخیر، پایین آوردن اینرسی قطعات است که معمولاً از طریق سبک کردن قطعات بدست می آید؛ بدین ترتیب توربین و پمپ سریع تر شتاب می گیرند و قدرت سریع تر اعمال می شود.
ج) اندازه توربوشارژر:
اندازه توربوشارژر هم مزایا و معایبی به همراه دارد. هر چه توربوشارژر کوچکتر باشد، زمان تأخیر کمتری دارد و سریع تر قدرت را اعمال می کند، ولی در سرعت های بسیار بالا که باید حجم زیادی هوا را وارد سیلندر کند، کم توان و گاه خطرناک ظاهر می شود. در مقابل، توربوشارژر بزرگ می تواند به خوبی از عهده پمپ کردن حجم زیاد هوا برآید، ولی زمان تأخیر آن بیشتر خواهد بود.
خوشبختانه راه حل های جالبی برای مقابله با این مشکلات پیشنهاد شده است که به برخی از آنها اشاره می کنیم.
- دریچه اگزوز (wastegate)
بسیاری از خودروهای توربوشارژردار از یک یا چند دریچه کمکی در مجرای اگزوز سود می برند که آنها را قادر می سازد از توربوشارژرهای کوچک استفاده کنند. هنگامی که سرعت خودرو بسیار بالا می رود و بالتبع حجم گاز اگزوز افزایش می یابد، این خطر وجود دارد که توربین با سرعت بسیار بالاتری بگردد. از این دریچه ها باز می شوند و بخشی از اگزوز بدون آنکه از توربین عبور کند، از موتور خارج می شود. این چنین سرعت دوران توربین در سرعت های بالا هم در حد مجاز باقی می ماند.
- یاتاقانهای ساچمه ای
در این یاتاقانها، از ساچمه های بسیار پیشرفته ای استفاده شده که از مواد بسیار پیشرفته و با فناوری فرا دقیق ساخته شده اند.
این یاتاقانها موجب می شوند میل محور با اصطکاک کمتری نسبت به یاتاقانهای روغنی که در اغلب نمونه ها استفاده می شود، بگردد؛ ضمن آنکه موجب می شود بتوان از میل محورهای کوچکتر و سبکتری هم بتوان استفاده کرد. این چنین میل محور سریع تر شتاب می گیرد و زمان تأخیر کاهش می یابد.
- پره های سرامیکی توربین:
سرامیک، دسته ای از مواد هستند که استحکام خوبی دارند و به مراتب از فلز هم ابعاد خود سبک ترند. استفاده از این پره ها به جای پره های فلزی دو مزیت دارد، نخست آنکه با سبک تر کردن توربین ، زمان تأخیر را کاهش می دهد و دوم، چون بر همکنش با مواد خوزنده درون اگزوز ندارد، شکل خود را برای مدت ها حفظ می کند و مانند پره فلزی خورده نمی شود.
- خنک کننده داخلی (intercooler)
هنگامی که توربوشارژر هوا را فشرده می کند، خواه نا خواه دمای هوا نیز افزایش می یابد. این افزایش دما جدای از تأثیر مخرب بر حداکثر فشار درون سیلندر، موجب می شود مولکولهای هوا کمتر از آن مقداری باشند که در طراحی خودرو در نظر گرفته شده است. لذا از یک خنک کننده استفاده می شود تا بدون افت محسوس فشار هوا، دمای آن به مقدار قابل توجهی کاهش یابد. بدین ترتیب می توان با اطمینان خاطر و بدون نگران بودن از پیش شعله، فشار مخلوط هوا و سوخت را به حداکثر رساند.
وظیفه اصلی توربو تقویت سیستم مکش می باشد .
توربو شارژرها و سوپر شارژر ها که در مقاله بعد مورد بررسی قرار میگیرد ( سیستمهای پر خوران ) با متراکم کردن هوای ورودی حجم بیشتری از هوا را درون سیلندر وارد میکنند که با اضافه کردن مقدار سوخت بیشتر به آن میتوان انفجار قویتری را درون سیلندر ایجاد کرد و در نتیجه توان موتور به مقدار قابل توجهی افزایش میابد
توربو شارژر از دو توربین حلزونی تشکیل شده که به وسیله ی یک شافت به هم متصل هستند یکی از این توربینها را در مدار اگزز و مسیر خروج دود قرار میدهند که انرژی حاصل از حرکت آن برای به حرکت در آوردن توربین دوم به کار میرود